电动自行车是市民出行的主要交通东西。统计数据显示，截至2024年年终，我国电动自行车保有量已跨越4亿辆，此中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年年终，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应，动力电池的退伍量逐年上升，眼前我国已进入动力电池周围化退伍阶段。

　　羊城晚报记者侦察发明，正在动力电池接收范围存正在一条藏匿的灰色家产链。上游无天分的黑工场接收大批动力电池后，经暴力破拆等轨范，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及少幼年作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯拼装，行动电动自行车用电池售卖给通常消费者。其余，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以识别，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。

　　多位业内人士及动力电池范围专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池操纵进程中存正在较高的起火、爆炸危害，此类“三无产物”正在墟市贯通，为社会群多安笑埋下不幼的隐患。

　　眼前，退伍动力电池接收要紧有梯次应用和再生应用两大旅途。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再实用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能设置等梯次应用场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、粉碎、湿法冶金等方法接收贵金属。

　　2024年12月，工业和讯息化部宣布《新能源汽车废旧动力电池归纳应用行业典型条目（2024年本）》，明晰梯次应用电池不得用于电动自行车。

　　然而，记者正在广州市河汉区、番禺区多地走访侦察后发明，纵然新规已生效，片面商家仍正在违规出售由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不光正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住民幼区的手职业坊中。

　　记者以订购电动自行车锂电池为由，探问了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，地方潜藏，记者到访时是下昼3时，档口却大门紧闭。正在记者电话相合后，老板老张（假名）才匆忙赶来开门。

　　卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米掌握的店面中除了两辆电动自行车和少少电池检测设置表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装完毕的电池组。老张向记者先容，他所出售的锂电池大片面都是废旧的新能源汽车电池，均为国内着名电池厂家临盆，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有许多找我拿货的。”

　　老张向记者涌现了市肆内的废旧锂电池电芯，蕴涵方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，遵循品牌差异，拿货价值正在90元到125元之间。老张先容，云云一块“大单体”电芯的标称电压是3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可取得一块48V50Ah的电动自行车电池，这也恰是市情上常见的电池型号。

　　老张坦言，本身的电池作坊并无任何联系天分，也未赢得业务牌照，“市情上大片面做锂电池的幼店都没有天分，顶多办一张售卖电动车的业务牌照来打擦边球。”老张称，赢得动力电池的接收、拆解再应用天分必要满意很苛刻的审核，平常家庭式的作坊并不具备申请条目，但若客户必要电池及格证、检测申报等说明，行业内有多种渠道可能搞定，“就跟造假证相通，用钱买就行了。”

　　因为偶尔有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的市肆同样位于番禺区，比拟于老张潜藏的档口，幼李的店面看起来更“正轨”门口挂着夺目标“某新能源时间开荒有限公司”招牌。记者以1680元的价值订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，市肆容许质保两年。

　　实践上，临街的市肆只掌握接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此实行，而是正在另一处潜藏作坊内。记者提出思要赶赴张望，幼李即刻拒绝，显得极度幼心，“那处都不给（顾客）去的，明确的人太多欠好。”

　　为何不就近正在店内实行焊接？幼李声明称是为了规避检验，倘若正在这家店内焊接，必要契合更肃穆的消防安笑准则。记者诘问：“你师傅为什么可能直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内中，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也可能焊，跟物业打好相合就行。”

　　记者支拨用度后，幼李通过视频通话向记者涌现了挑选电池的进程，并展现这些拆机电池的质料牢靠、容量宽裕。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片实行焊接，焊接点刹时发出亮光。当晚，记者便拿到了组装完毕的电池，并获胜安置到电动车上，经测试后可平常操纵。

　　不光是幼作坊，正轨电动车维修店也正在黑暗出售翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块夺目标招牌，写着“厂家直销宁德大单体电芯”。市肆门口安插着一处店家本身拼装的“共享换电站”一个不锈钢架子内中装着十几块电池，据老板陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他本身组装而成。

　　正在市肆二楼的栈房里，记者望主见上堆放着数十块表壳贴着“宁德期间”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以思做换电生意为由与老板陈先生攀讲，讯问这么做是否会有危害时，陈先生没有正面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”作答。

　　正在河汉区，记者同样发明一家锂电池工场店洞开大门做生意，招牌上写着“高价接收锂电池，表卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者讯问废旧电池怎么处罚时，伴计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，统统进程直接正在店内完毕。

　　正在黑猫投诉等消费者维权平台上，合于电池容量虚标的投诉司空见惯。很多消费者正在购置“全新电池”后才发明，电池续航远低于传扬说的，但因为缺乏专业检测手法，难以维权。片面消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被重要虚标，乃至有人拆开所谓的“全新电池”后，发明内部电芯磨损清楚，实践上是由二手拆机电池组装而成。

　　“平凡人测不出来，你要能测出来，他就不敢云云卖了。”某锂电池店家林先生（假名）大白，市情上不少所谓的“全新电池”本来是拆机电池从新组装贴牌。“拆机出来的电池，轻易给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正轨电动车店以2080元购置一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后发明，实践容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比墟市价买贵了500元。”

　　林先生进一步声明称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。因而，片面商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。

　　片面商家还供应定造违规超标电池任职。正在前述陈先生自造的“共享换电站”中，电池电压从48V到72V不等，清楚跨越《电动自行车安笑时间典型》中规则的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。

　　正在老张的幼作坊，记者以送货必要提速为由，讯问是否可能定造标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都可能。”老张展现，只须电动自行车的电池仓巨细可能容纳，电机和局限器可能承载运转，客户的电池定造需求根基都可满意。

　　幼李的公司还供应拼装锂电池培训任职。他先容，三元锂电池组装培训收费3980元。培训采用表面+实操联络的方法，仅需5到7天即可“出师”。“要紧的工艺哀求咱们城市细化，教他们每一个次序奈何做。”当记者问及若操作欠妥组装电池是否容易起火时，幼李并未否定。他以软包电池为例先容：因为铝塑膜极度薄，近似A4纸，倘若操作欠妥恐怕导致电解液显露或内部短途，确实存正在安笑危害。

　　这些流入墟市的二手拆机电池毕竟来自哪里？记者侦察发明，它们的上游往往是动力电池接收工场，而正在这个伟大的接收墟市中，正轨接收企业与无天分的幼作坊并存，造成了一条藏匿且庞大的家产链。

　　跟着新能源汽车保有量的伸长，动力电池接收墟市周围疾速放大。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续状况的电池接收联系企业超16.6万家。此中，2024年新增注册联系企业超4万余家。

　　为了煽惑劝导行业典型开展，工信部自2018年以还，凭借《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳应用行业典型条目》，相联告示了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，天下仅有156家企业得回白名单天分，远低于墟市上伟大的接收企业总量。

　　一名业内人士向记者大白，墟市上大无数从事电池接收的商贩是无天分的黑工场，大凡不具备环评申报，片面幼工场连业务牌照都没有。因为不具备时间条目，这些工场正在拆解电池时操作粗放，乃至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解作为。记者正在社交平台搜寻“新能源电池接收”等合头词，发明有大批标榜“高价接收”的市肆。然而，当记者随机讯问几家店家是否具备业务牌照和联系天分时，均未取得明晰答复。

　　佛山某接收厂职员大白，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接收价值正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的接收价值正在1.2万元到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接收墟市，奇异的是，记者并未正在墟市内发明任何清楚标识接收锂电池的市肆。记者随机讯问了一名老板，对方大白，这类交往不会公然实行，招牌上写着“接收马达”的店恐怕会接收电池。

　　随后，记者来到了一家云云的档口，并佯装有一批电池出售。老板展现，整体接收价值需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户可能将电池同一送到档口，他们暂存于栈房，随后同一送往上游工场实行处罚。

　　当记者诘问工场整体位置时，老板显得极为幼心，拒绝大白任何周密讯息。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，即是电池敏锐。”正在这个墟市里，真正敢拆解电池的 “唯有一两个别”。老板展现，这些上游工场极度幼心，不会直接与个别交往，“只和咱们这种档口团结”。纵然墟市表观上看不到任何“新能源电池接收”的招牌，但实践上，“不少档口都有人代收的。”

　　记者正在侦察进程中发明，多家电动车维修店及锂电池老板都提到了统一个进货地东莞。“正在东莞那处，人家统统办公楼从上到下一齐都是（锂电池）。”幼李描摹道。

　　上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接收行业的集散地之一，“这些年有些工场筹备贫寒倒闭，留下了大批闲置厂房。很多幼作坊就应用这些空置厂房拆解电池。”

　　统统动力电池接收行业的地下交往极为潜藏。无数工场对表界连结高度机警，阻挡易迎接生疏人。该业内人士大白，唯有成为持久安定的买家，才有时机进入栈房查看库存电池。即使云云，拆解园地和出售园地大凡依然分散的，“拆解的地方平常不会让你看。”

　　其余，很多无天分的厂家接纳“打一枪换一个地方”的游击兵书。一朝碰到司法检验，他们能疾速撤离，使查处变得贫寒。

　　动力电池接收范围为何乱象丛生？违规拆解、临盆、出售废旧动力电池需继承何种执法负担？异日又该当怎么典型废旧动力电池的接收和应用？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池范围专家及执法学者。

　　广东省电动车商会履行会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池要紧通过汽车后墟市和改装墟市进入到电动自行车墟市。实践上，临盆商和出售商都明确这种电池存正在必然的安笑隐患，因而操作极度潜藏：门店大凡只放一两组电池，乃至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才就地拼装。对墟市羁系部分来说，羁系和追溯出处存正在较浩劫度。

　　蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量跨越600万辆，正在强造性国度准则执行之前流入电动自行车墟市的梯次应用电池应当正在10万辆以上，占全部比重的2%掌握，多见于表卖、疾递等日均行驶里程数需求高的使用场景。除此除表，眼前市情上仍有少数商家正在违规售卖梯次应用电池。

　　动力电池范围专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在操纵中存正在诸多安笑隐患。王超贤称，动力电池的平常寿命遵循类型差异有所不同。比如，表面上磷酸铁锂电池可轮回操纵2000次以上，三元锂电池可轮回操纵1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已操纵多年，轮回次数恐怕跨越1000次，其本能已亲近极限。固然这些电池仍具备必然的充放电才华，但续航才华明显衰减。其余，持久操纵的电池容易映现电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短途或其他妨碍，存正在较高的起火危害。

　　中国群多大学法学院副教诲黄尹旭了解称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并出售为电动自行车电池组成违法，企业或个别针对此作为恐怕遭到行政惩处，墟市监视统治部分有权充公其违法所得，同时遵循违法情节的重要水平，企业或个别恐怕会被处以必然数额的罚款。其它，片面商家出售超标大功率电池违反了《中华群多共和国产物格料法》第十三条，该法条明晰禁止临盆、出售不契合保险人体矫健和人身、家产安笑的准则和哀求的工业产物。电商平台出售此类超标电池也恐怕违反《中华群多共和国电子商务法》，倘若平台未尽到审核职守或对消费者未尽到安笑保险职守，酿成消费者损害的，依法必要继承相应的负担。

　　黄尹旭称，眼前我国针对退伍动力电池接收的执法法例系统尚不完备，缺乏明晰的强造性规则，少少不典型的接收作为得以存正在，该当尽疾出台联系准则，并加快电池接收范围行业典型向行政法例等强造性规则的转化，明晰各负担主体的执法负担和职守，巩固对动力电池接收全进程的羁系，确保接收作为的合法性和典型性。

　　正在广东省新能源汽车家产协会秘书长周发涛看来，动力电池接收家产链条长，牵缠多性情能部分的生意规模，各部分必要团结一心、归纳料理以求解法；同时，上下游企业均需抬高对动力电池接收典型化的明白，“总之，需多方协力来治理题目”。

　　周发涛先容，2月21日，国务院常务集会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接收应用系统运动计划》。集会指出，要加强全链条统治，效力买通堵点卡点，修建典型、安笑、高效的接收应用系统，应用数字化时间巩固动力电池全性命周期流向监测，实行临盆、出售、拆解、应用全程可追溯。要用法治化手法典型接收应用，造订完备联系行政法例，巩固监视统治。要加疾造订修订动力电池绿色策画、产物碳行踪核算等联系准则，以准则引颈发动接收应用。